การกําหนด IPART หมายถึงการขจัดอุปสรรคสําคัญสําหรับท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ท่าเรือ
ท่าเรือนิวคาสเซิลยินดีกับการพิจารณาของศาลอิสระด้านการกําหนดราคาและการกํากับดูแล (IPART) สําหรับการจ่ายเงินชดเชยครั้งเดียวจํานวน 10,120,000 ดอลลาร์ (ประมาณ 13,100,000 ดอลลาร์เมื่อปรับสําหรับ CPI) ที่ท่าเรือต้องทําต่อรัฐภายใต้พระราชบัญญัติการดับความรับผิดของท่าเรือนิวคาสเซิล พ.ศ. 2022 (NSW) แม้ว่ารายละเอียดของการพิจารณาจะยังไม่ได้รับการตรวจสอบอย่างครบถ้วน แต่เมื่อเสร็จสิ้นการจ่ายเงินชดเชยนี้จะทําให้กระบวนการทางกฎหมายสิ้นสุดลงซึ่งหมายความว่าท่าเรือนิวคาสเซิลจะไม่ถูกลงโทษสําหรับการแข่งขันกับ Port Botany อีกต่อไป Port of Newcastle CEO, Craig อ่านเพิ่มเติม...
แชร์บทความ
ท่าเรือนิวคาสเซิลยินดีกับการพิจารณาของศาลอิสระด้านการกําหนดราคาและการกํากับดูแล (IPART) สําหรับการจ่ายเงินชดเชยครั้งเดียวจํานวน 10,120,000 ดอลลาร์ (ประมาณ 13,100,000 ดอลลาร์เมื่อปรับสําหรับ CPI) ที่ท่าเรือต้องทําต่อรัฐภายใต้ พระราชบัญญัติการดับความรับผิดของท่าเรือนิวคาสเซิล พ.ศ. 2022 (NSW)
แม้ว่ารายละเอียดของการพิจารณาจะยังไม่ได้รับการตรวจสอบอย่างครบถ้วน แต่เมื่อเสร็จสิ้นการจ่ายเงินชดเชยนี้จะทําให้กระบวนการทางกฎหมายสิ้นสุดลงซึ่งหมายความว่าท่าเรือนิวคาสเซิลจะไม่ถูกลงโทษสําหรับการแข่งขันกับ Port Botany อีกต่อไป
เคร็ก คาร์โมดี้ ซีอีโอของท่าเรือนิวคาสเซิล กล่าวว่า ด้วยตัวเลขความมุ่งมั่นที่ส่งต่อ ท่าเรือมีอุปสรรคด้านกฎระเบียบขั้นสุดท้ายที่ต้องขจัดออกไปก่อนที่จะมีความก้าวหน้าที่มีความหมายบนท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์
"วันนี้เป็นก้าวสําคัญและเป็นประวัติศาสตร์สําหรับท่าเรือนิวคาสเซิลและภูมิภาคนิวเซาท์เวลส์ ซึ่งเป็นเส้นทางข้างหน้าซึ่งหมายความว่าเราจะไม่ถูกลงโทษอีกต่อไปเพราะต้องการเสนอทางเลือกและการแข่งขันในการค้าตู้คอนเทนเนอร์ของรัฐนิวเซาท์เวลส์"
ท่าเรือนิวคาสเซิลขอแสดงความขอบคุณต่อทุกฝ่ายของรัฐสภาสําหรับแนวทางการปฏิบัติจริงในกระบวนการนิติบัญญัติ
"การสนับสนุนข้ามความแตกแยกทางการเมืองสําหรับพระราชบัญญัตินี้เป็นเรื่องที่ยอดเยี่ยมที่ได้เห็น แต่ฉันต้องขอขอบคุณเป็นพิเศษต่อสมาชิกของ Lake Macquarie, Greg Piper MP ที่ต่อสู้อย่างกล้าหาญเพื่อรัฐนิวเซาท์เวลส์ระดับภูมิภาค และทําให้แน่ใจว่าทุกพรรคการเมืองมีความสอดคล้องกันเพื่อประโยชน์ของรัฐ"
เมื่อกระบวนการนิติบัญญัติใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ความสนใจสําหรับท่าเรือจึงหันไปที่ NSW Freight Reform Review ซึ่งเป็นตัวกําหนดการตัดสินใจวางแผนของรัฐ
"ในขณะที่เรามีความยินดีที่มีการตัดสินใจ แต่ตอนนี้เราจําเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทบทวนการปฏิรูปการขนส่งสินค้าของรัฐนิวเซาท์เวลส์ ซึ่งรัฐบาลนิวเซาท์เวลส์ได้เริ่มดําเนินการแล้ว ยังสะท้อนถึงการตัดสินใจของรัฐสภาในการส่งเสริมการแข่งขันผ่านพระราชบัญญัติการดับความรับผิดของท่าเรือนิวคาสเซิล"
"นโยบายการขนส่งสินค้าและท่าเรือในปัจจุบันระบุว่า Port Kembla เป็นท่าเรือแห่งที่สองที่กําหนดไว้สําหรับท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ในรัฐนิวเซาท์เวลส์ ซึ่งส่งผลกระทบต่อความสามารถของท่าเรือนิวคาสเซิลในการขออนุมัติการวางแผนสําหรับท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ของตนเอง
"เราหวังว่าการทบทวนการปฏิรูปการขนส่งสินค้าของรัฐนิวเซาท์เวลส์จะเห็นพ้องต้องกันว่าควรมีสนามแข่งขันระดับสําหรับการแข่งขันมากกว่าที่รัฐจะพยายามเลือกผู้ชนะ"
กระบวนการพิจารณาของ IPART รวมถึงเปิดโอกาสให้ผู้มีส่วนได้เสียทุกฝ่ายยื่นข้อเสนอ เพื่อแจ้งให้ IPART ตรวจสอบและกําหนดการจ่ายเงินชดเชยครั้งเดียว ตอนนี้เราสามารถสันนิษฐานได้ด้วยความมุ่งมั่นขององค์กรอิสระว่าเราได้รับการสนับสนุนจากทุกฝ่ายของรัฐสภาเพื่อก้าวไปสู่การขยายการดําเนินงานตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือนิวคาสเซิล
ด้วยกระบวนการทางกฎหมายที่ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์และการทบทวนการปฏิรูปการขนส่งสินค้าของรัฐนิวเซาท์เวลส์กําลังดําเนินการอยู่ท่าเรือนิวคาสเซิลจะยังคงมุ่งเน้นไปที่การเติบโตของการค้าตู้คอนเทนเนอร์ที่ออกจากอาคารผู้โดยสารอเนกประสงค์แห่งใหม่
"เป้าหมายเร่งด่วนของเราคือการเติบโตอย่างต่อเนื่องของการค้าตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเทียบเรืออเนกประสงค์ที่มีอยู่ของเรา ซึ่งเราได้ลงทุนไปแล้วกว่า 35 ล้านดอลลาร์ และปัจจุบันมีการอนุมัติแผนสําหรับตู้คอนเทนเนอร์ 350,000 ตู้ต่อปี"
หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับท่าเทียบเรืออเนกประสงค์ โปรดไปที่ MPT หรือท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์น้ําลึกนิวคาสเซิลที่ใหญ่กว่า โปรดไปที่ NDCT