เมนู
เกี่ยวกับโครงการ
ในยุครุ่งเรืองโรงงาน BHP Steelworks ที่ Mayfield มีรากฐานมาจากเอกลักษณ์ของ Newcastle - Steel City มันมีบทบาทสําคัญในการเป็นนายจ้างที่ใหญ่ที่สุดของเมืองและเป็นตัวขับเคลื่อนเศรษฐกิจที่สนับสนุนธุรกิจที่ให้บริการอุตสาหกรรม การปิดตัวลงในปี 1999 สั่นสะเทือนรากฐานทางเศรษฐกิจและชุมชนของภูมิภาค ผลกระทบยังคงรู้สึกได้ในปัจจุบัน
ไซต์ BHP ถูกระบุในปี 1990 ว่าเหมาะอย่างยิ่งเพื่อรองรับท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ สองทศวรรษหลังจากการปิดตัวของ Steelworks ความฝันนั้นกําลังกลายเป็นความจริง พื้นที่ 90 เฮกตาร์จะถูกทําให้กลับมามีชีวิตอีกครั้งด้วยการก่อสร้าง Newcastle Deepwater Container Terminal (NDCT) NDCT จะขับเคลื่อนเศรษฐกิจฮันเตอร์สําหรับคนรุ่นต่อ ๆ ไปและนําไซต์ไปใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิภาพอีกครั้ง ด้วยเหตุนี้ NDCT จะนํากิจกรรมทางเศรษฐกิจมูลค่า 2.5 พันล้านดอลลาร์มาสู่ออสเตรเลียรวมถึงงานทั้งทางตรงและทางอ้อม 19,000 ตําแหน่ง
โครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่และผลประโยชน์ที่เกี่ยวข้องสามารถตั้งคําถามที่เกี่ยวข้องจากชุมชนหรือจากผู้ที่มีความสนใจเป็นพิเศษในโครงการ เราได้สร้างเอกสารข้อเท็จจริง Myths Busted เพื่อตอบคําถามทั่วไปบางข้อ
วิสัยทัศน์
วิสัยทัศน์คือการสร้างและดําเนินการท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์อัตโนมัติระดับโลกที่ช่วยให้ธุรกิจ NSW สามารถแข่งขันได้ในระดับโลกมากขึ้นโดยให้การเข้าถึงตลาดต่างประเทศที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น มันจะมีความสามารถทางเรือโดยตรงไปยังทางรถไฟลดเวลาและค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าและการจัดการสินค้าสองครั้ง จะมีกําลังการผลิต 2 ล้านหน่วยเทียบเท่ายี่สิบฟุต (ตู้คอนเทนเนอร์ขนาดยี่สิบฟุตมาตรฐานหรือ 'TEUs') ต่อปี และทําให้แน่ใจว่าออสเตรเลียเตรียมพร้อมสําหรับอนาคตของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมไปสู่เรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษ (ULCVs) ที่ดําเนินงานอยู่ทั่วโลก
NDCT จะช่วยประหยัดต้นทุนได้อย่างมากสําหรับผู้ส่งออกและผู้นําเข้าของรัฐนิวเซาท์เวลส์ NDCT แสดงถึงโอกาสครั้งหนึ่งในรุ่นสําหรับภูมิภาคฮันเตอร์
ดูภาพเคลื่อนไหว 3 มิติของการออกแบบแนวคิด NDCT
ประโยชน์ทางการค้าของท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ที่นิวคาสเซิล
นิวคาสเซิลตั้งอยู่กึ่งกลางตามแนวชายฝั่งทะเลตะวันออกของออสเตรเลียซึ่งมีการเชื่อมต่อโดยตรงกับเครือข่ายรถไฟและถนนหนักแห่งชาตินิวคาสเซิลเป็นตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพสําหรับผู้นําเข้าและผู้ส่งออกในภาคเหนือตะวันตกเฉียงเหนือตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันตกไกลของรัฐนิวเซาท์เวลส์
การวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจโดย AlphaBeta ระบุว่าธุรกิจระดับภูมิภาคของรัฐนิวเซาท์เวลส์รวมถึงธุรกิจใน Upper Hunter, Narrabri, Tamworth และ Port Macquarie จะประหยัดได้ถึง $ 586 ต่อตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานโดยการจัดส่งผ่านนิวคาสเซิลเมื่อเทียบกับซิดนีย์หรือบริสเบน
การศึกษาเศรษฐศาสตร์การขนส่งท่าเรือนิวคาสเซิลจัดทําโดย Lycopodium ประมาณการว่าค่าใช้จ่ายในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์โดยตรงไปยังนิวคาสเซิลที่ให้บริการทางเดินขนส่งสินค้าธรรมชาติจะลดลง 30-50%
ท่าเรือนิวคาสเซิลเพื่อเป็นฉากหลังสําหรับโอกาสในการส่งออกในอนาคตของออสเตรเลียและเติบโตต่อไปในฐานะศูนย์กลางการส่งออกพลังงานชั้นนําของโลก
การขับเคลื่อนการกระตุ้นเศรษฐกิจ
& การสร้างงาน
โครงการ NDCT มีศักยภาพที่จะเป็นตัวเร่งการเติบโตที่สําคัญสําหรับฮันเตอร์ มันจะเทอร์โบชาร์จความหลากหลายของเศรษฐกิจฮันเตอร์เพื่อให้แน่ใจว่ามีความยืดหยุ่นและยั่งยืนสําหรับ
รุ่นต่อ ๆ ไป
ด้วยการยกเลิกข้อ จํากัด ตามสัญญาในการพัฒนาท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์นักลงทุนเอกชนพร้อมที่จะใช้จ่ายเต็มจํานวนของโครงการท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์มูลค่า 2.4 พันล้านดอลลาร์
การศึกษาที่ดําเนินการโดย HoustonKemp ประเมิน Newcastle Deepwater Container
เทอร์มินัลจะ:
1. สนับสนุนกิจกรรมทางเศรษฐกิจมูลค่า 2.5 พันล้านดอลลาร์ทั่วออสเตรเลีย
2. สร้างงานทั้งทางตรงและทางอ้อมมากกว่า 19,000 ตําแหน่งทั่วประเทศ
3. ฉีดเงิน 1.3 พันล้านดอลลาร์ให้กับ Lower Hunter
งานสําหรับชุมชนของเรา
สร้างงาน 12,000 ตําแหน่งและผลประโยชน์หมุนเวียนมูลค่า 1.3 พันล้านดอลลาร์ให้กับ Lower Hunter ซึ่งเป็นท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์แห่งใหม่ที่นิวคาสเซิลจะกระตุ้นเศรษฐกิจในขณะที่ฟื้นตัวจากผลกระทบของ COVID-19
นอกจากการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจแล้ว Newcastle Deepwater Container Terminal (NDCT) จะเป็นตัวเร่งการเติบโตและการกระจายความเสี่ยงที่สําคัญสําหรับภูมิภาคฮันเตอร์
การศึกษาที่ดําเนินการโดย HoustonKemp ประเมินว่า Newcastle Deepwater Container Terminal จะมีส่วนช่วย:
ในอนาคตอันใกล้ไม่มีการพัฒนาอื่น ๆ ในภูมิภาคฮันเตอร์
ด้วยขอบเขตหรือศักยภาพในระดับเดียวกันในการสร้างการเติบโตทางเศรษฐกิจที่สําคัญดังกล่าว
ท่าเรือนิวคาสเซิ่ลแล้ว
ขุมพลังทางเศรษฐกิจของ
ภูมิภาคฮันเตอร์
ท่าเรือนิวคาสเซิลเป็นประตูการค้าที่สําคัญของออสเตรเลียที่จัดการการเคลื่อนย้ายเรือมากกว่า 4,600 ลําและสินค้า 166 ล้านตันในแต่ละปี
ด้วยมูลค่าการค้าประจําปีประมาณ 37 พันล้านดอลลาร์ต่อเศรษฐกิจของประเทศท่าเรือช่วยให้ธุรกิจทั่วทั้งรัฐสามารถแข่งขันในตลาดต่างประเทศได้สําเร็จ
ด้วยช่องทางการขนส่งน้ําลึกที่ดําเนินการที่ 50% ของความจุที่ดินท่าเรือที่สําคัญที่มีอยู่และการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและถนนแห่งชาติที่น่าอิจฉาท่าเรือนิวคาสเซิลอยู่ในตําแหน่งที่จะสนับสนุนความเจริญรุ่งเรืองของฮันเตอร์นิวเซาท์เวลส์และออสเตรเลีย
การพิสูจน์อนาคตนักล่า
ในภารกิจที่จะมีส่วนร่วมในเศรษฐกิจที่ยืดหยุ่นมากขึ้นสําหรับภูมิภาคฮันเตอร์ท่าเรือนิวคาสเซิลกําลังดําเนินกลยุทธ์การกระจายความเสี่ยงที่ทะเยอทะยานซึ่งจะขยายการผสมผสานของสินค้าที่จัดการและลดการพึ่งพาสินค้าชิ้นใดชิ้นหนึ่ง
ไม่มีความลับใดที่การส่งออกถ่านหินจะให้ประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่สําคัญและการจ้างงานโดยตรงและโดยอ้อมสําหรับคนจํานวนมากทั่วฮันเตอร์ ความต้องการทั่วโลกสําหรับถ่านหินความร้อนคุณภาพสูงของภูมิภาคยังคงอยู่ อย่างไรก็ตาม มีการยอมรับว่าสิ่งนี้จะไม่ดําเนินต่อไปตลอดไป ท่าเรือต้องการพัฒนาการค้ารูปแบบใหม่เพื่อให้ภูมิภาคมีความเจริญรุ่งเรืองในระยะยาว
ภารกิจในวันนี้คือการรับรองความต่อเนื่องทางเศรษฐกิจ ในฐานะที่เป็นห้องเครื่องยนต์ของกิจกรรมทางเศรษฐกิจและการจ้างงานท่าเรือทํางานของนิวคาสเซิลมีบทบาทสําคัญในการจัดหาห่วงโซ่อุปทานที่เข้าถึงได้มีประสิทธิภาพและคุ้มค่าซึ่งสนับสนุนงานในท้องถิ่นธุรกิจในท้องถิ่นและความเจริญรุ่งเรืองทางเศรษฐกิจของภูมิภาค ท่าเรือนิวคาสเซิลจับตาดูวันพรุ่งนี้โดยตระหนักว่าโครงการท่าเรือที่เริ่มต้นในวันนี้จะช่วยสนับสนุนความเจริญรุ่งเรืองทางเศรษฐกิจในอีกหลายทศวรรษข้างหน้า
อนาคตที่ไม่เคยมีมาก่อนสําหรับฮันเตอร์จะเห็นว่ามันเป็นอิสระจากการพึ่งพาสินค้าโภคภัณฑ์และอุตสาหกรรมหลักสองสามรายการ ภูมิภาคนี้จะมีอุตสาหกรรมที่มีการเติบโตอย่างมีนัยสําคัญหลายอย่างที่สามารถประคับประคองเศรษฐกิจได้ในอีกหลายทศวรรษข้างหน้า นี่คือวิสัยทัศน์ของท่าเรือนิวคาสเซิลและเป็นแรงผลักดันของกลยุทธ์การกระจายความเสี่ยง
Newcastle Deepwater Container Terminal (NDCT) – เป็นชิ้นส่วนสําคัญของปริศนา
NDCT เป็นโครงการมูลค่า 2.4 พันล้านดอลลาร์ที่จะช่วยขับเคลื่อนความหลากหลายของเศรษฐกิจฮันเตอร์ตลอดจนสร้างและรักษางานสําหรับคนรุ่นต่อ ๆ ไป ท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ในนิวคาสเซิลจะสนับสนุนกิจกรรมทางเศรษฐกิจมูลค่า 2.5 พันล้านดอลลาร์ทั่วออสเตรเลีย สร้างงานทั้งทางตรงและทางอ้อมมากกว่า 19,000 ตําแหน่งทั่วประเทศ และอัดฉีดเงิน 1.3 พันล้านดอลลาร์ให้กับ Lower Hunter
ในอนาคตอันใกล้นี้ไม่มีการพัฒนาอื่นใดในภูมิภาคฮันเตอร์ที่มีขอบเขตหรือศักยภาพในระดับเดียวกันในการสร้างการเติบโตทางเศรษฐกิจที่สําคัญเช่นนี้
ความคิดริเริ่มที่สําคัญอื่น ๆ ที่จะสนับสนุน
กลยุทธ์การกระจายความเสี่ยงของท่าเรือประกอบด้วย:
- เพิ่มขีดความสามารถและประสิทธิภาพที่ Newcastle Bulk Terminal ด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัย
- สร้างความร่วมมือกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มการใช้ยานยนต์และโรลออนโรลออฟ (ro-ro) ฮับให้เกิดประโยชน์สูงสุด
- ร่วมมือกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งในและต่างประเทศเพื่อสํารวจโอกาสสําหรับท่าเรือเพื่อใช้ประโยชน์จากการใช้ไฮโดรเจนที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นแหล่งพลังงานทางเลือก
- การพัฒนาความร่วมมือทางการค้าอย่างต่อเนื่องเพื่อส่งเสริมให้สินค้าโครงการเช่นกังหันลมเคลื่อนผ่านท่าเรือนิวคาสเซิล
- ความต่อเนื่องและการเติบโตของการค้าจํานวนมากที่สําคัญ ได้แก่ ถ่านหินปุ๋ยธัญพืชและแร่ธาตุเข้มข้น
การขนส่งสินค้าของออสเตรเลียคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในอีก 20 ปีข้างหน้า
ท่าเรือนิวคาสเซิลมุ่งมั่นที่จะใช้ประโยชน์จากการเติบโตนี้เพื่อประโยชน์ของภูมิภาคฮันเตอร์และนิวเซาท์เวลส์ทั้งในปัจจุบันและอนาคต
การสร้างคุณค่าให้กับภูมิภาค NSW
ด้วยท่าเทียบเรือ Newcastle Container Terminal
ท่าเรือนิวคาสเซิลคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลจะมอบผลประโยชน์ที่สําคัญให้กับทั้งเกษตรกรและผู้ส่งออกซึ่งสร้างห่วงโซ่อุปทานที่น่าตื่นเต้นและเป็นผู้นําระดับโลกจากแถบธัญพืชทางตอนเหนือของรัฐนิวเซาท์เวลส์
NDCT จะเอาชนะข้อ จํากัด และลดต้นทุนปรับปรุงรอบเวลาระหว่างฟาร์มและท่าเรือและเพิ่มความสามารถในการแข่งขันในตลาดทั้งในและต่างประเทศ
เกษตรกรออสเตรเลียดําเนินการในตลาดโลก ธัญพืชที่ขายให้กับตลาดเอเชียและอื่น ๆ ไม่เพียง แต่แข่งขันกับผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ของออสเตรเลียหรือท้องถิ่น แต่ผู้ผลิตทั่วโลกรวมถึงจากทะเลดําหรือแคนาดา
แต่ละภูมิภาคการผลิตมีข้อได้เปรียบของตัวเอง - ไม่ว่าจะเป็นแรงงานต้นทุนต่ําการทําฟาร์มที่มีประสิทธิผลสูงความใกล้ชิดกับตลาดหรือรูปแบบการขนส่งชั้นนําของโลก ผลลัพธ์ที่ได้คือผู้ผลิตเหล่านี้ทั้งหมดขายให้กับลูกค้าทั่วโลกรายเดียวกันและการแข่งขันในตลาดโลกาภิวัตน์นี้แข็งแกร่งกว่าที่เคยเป็นมา
ในออสเตรเลียเรามีผลผลิตที่ดีที่สุดและการทําฟาร์มที่มีประสิทธิผลสูงที่สุดในโลก แต่บ่อยครั้งที่เมื่อพิจารณาจากขนาดของประเทศที่กว้างใหญ่ของเราส่วนประกอบห่วงโซ่อุปทานของผู้ส่งออกของเราอาจเป็นองค์ประกอบที่มีต้นทุนสูง ถึงร้อยละ 30 และในบางกรณีร้อยละ 40 ของต้นทุนการผลิตของเกษตรกรสามารถสรุปเป็นค่าขนส่งได้
| ต้น ทุน ($/ตัน) | ออสเตรเลีย (2013) | แคนาดา (2014) | ออสเตรเลีย (2014) | ยูเครน (2015-2016) | รัสเซีย (2016) | ออสเตรเลีย (2016) | อาร์เจนตินา (2017) | ออสเตรเลีย (2017) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cartage Farm-ไซต์ | 8.9 (12%) | 10.7 (10%) | 8.9 (11%) | 4.3 (8%) | 3.5 (6%) | 7.8 (9%) | 2.9 (5%) | 7.8 (11%) |
| การจัดการต่างจังหวัด | 11.9 (16%) | 15.2 (14%) 14.4 | 14.4 (17%) | 7.7 (14%) | 9.2 (16%) | 18.4 (22%) | 13.2 (21%) | 10.4 (15%) |
| การเก็บรักษา | 6.8 (9%) | 17.7 (16%) | 8.9 (11%) | 2.9 (5%) | 5.1 (9%) | 9.0 (11%) | 1.4 (2%) | 5.0 (7%) |
| ขนส่งต่างจังหวัดไปยังท่าเรือ | 21.6 (29%) | 46.8 (44%) | 27.8 (33%) | 13.3 (23%) | 15.5 (28%) | 26.7 (32%) | 29.5 (47%) | 23.6 (33%) |
| ค่าธรรมเนียมท่าเรือ | 21.2 (29%) | 13.9 (13%) | 21 (25%) | 23.8 (42%) | 22.4 (40%) | 19.9 (24%) | 15.5 (25%) | 21.7 (30%) |
| ออกจากที่พักและเช็คออฟ | 2.9 (4%) | 3.0 (3%) | 2.8 (3%) | 4.9 (9%) | 0.1 (<1%) | 2.8 (3%) | เอ็นดีบี | 2.8 (4%) |
| ต้นทุนห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด | 73.3 | 107.3 | 83.8 | 56.9 | 55.8 | 84.6 | 62.5 | 71.3 |
| ต้นทุนการผลิต | น. | 139.1 | 157.1 | 133.0 | 121.1 | 148.3 | 140.0 | 148.8 |
| สัดส่วนห่วงโซ่อุปทาน | น. | 0.44 | 0.35 | 0.30 | 0.32 | 0.36 | 0.31 | 0.32 |
ประโยชน์ต่อภูมิภาค NSW
ท่าเรือนิวคาสเซิลมุ่งเน้นไปที่การส่งมอบท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์เพื่อปรับปรุงห่วงโซ่อุปทานทางการเกษตรโดยเฉพาะอย่างยิ่งทางตะวันตกเฉียงเหนือของรัฐนิวเซาท์เวลส์ด้วยเหตุผลหลายประการ
แน่นอนว่ามันขับเคลื่อนด้วยความปรารถนาที่จะเติบโตและรายได้ใหม่ ๆ แต่มีประโยชน์เพิ่มเติมหลายประการ:
แน่นอนว่ามันขับเคลื่อนด้วยความปรารถนาที่จะเติบโตและรายได้ใหม่ ๆ แต่มีประโยชน์เพิ่มเติมหลายประการ:
เพิ่มผลตอบแทนสูงสุดให้กับเกษตรกร
รถไฟและน้ําหนักบรรทุกที่ใหญ่กว่า
รถไฟยาว 1350 เมตรมีขนาดเป็นสองเท่าของบริการพฤกษศาสตร์ในปัจจุบัน
ความยืดหยุ่นของเครือข่าย
เครือข่ายการขนส่งสินค้าเฉพาะซึ่งแตกต่างจากเครือข่ายซิดนีย์
การดูแลสิ่งแวดล้อม
รถไฟเป็นทางเลือกในการขนส่งที่สะอาดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมซึ่งใช้คาร์บอนน้อยกว่าสามเท่าและประหยัดน้ํามันมากกว่าถนนถึงสามเท่า
ความปลอดภัยบนท้องถนนและลดการใช้เชื้อเพลิง
รถไฟขนาดใหญ่ใหม่แต่ละขบวนบรรทุกสินค้าเทียบเท่ากับ 70 B Doubles ของการขนส่งสินค้า เมื่อคุณพิจารณาในแต่ละวันเราส่งมอบรถไฟที่บรรทุกสินค้าประมาณ 23,000 ตันต่อชั่วโมงซึ่งเทียบเท่ากับ B Triple ทุก ๆ สิบวินาทีโดยไม่มีผลกระทบด้านความปลอดภัยหรือความเสียหายต่อถนนในท้องถิ่น
กระตุ้นเศรษฐกิจท้องถิ่น
เงินทุกดอลลาร์ที่เกษตรกรในท้องถิ่นประหยัดได้สนับสนุนงานและนําไปลงทุนในชุมชนและเศรษฐกิจในท้องถิ่น
เปิดตลาดใหม่
ด้วยการลดต้นทุนเกษตรกรมีการแข่งขันมากขึ้นและจุดราคาที่แข่งขันได้มากขึ้นทําให้ตลาดใหม่เข้ามามีบทบาท ใช้ประโยชน์จากชื่อเสียงที่แข็งแกร่งของผลิตภัณฑ์คุณภาพของออสเตรเลียช่วยให้ผู้ปลูกสามารถดําเนินงานในตลาดใหม่ได้
ประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทาน
ความยาวของรถไฟที่ยาวขึ้นหมายถึงการใช้เส้นทางรถไฟโดยรวมที่ลดลงและเพิ่มความจุในเครือข่ายรถไฟ ชัยชนะสําหรับทุกอุตสาหกรรมที่ใช้เครือข่าย
| ก.ล.ต. | ท่าเรือที่ใกล้ที่สุดไปยังนิวคาสเซิล | KM บันทึก | KM บันทึก (ร้อยละ) | ดอลลาร์ที่ประหยัดได้ต่อ TEU | ดอลลาร์ที่ประหยัดได้ต่อตัน |
|---|---|---|---|---|---|
| ที่ราบโมรี | บริสเบน | 100 (*) | 20% | $270 | $10.80 |
| สนามบินภูมิภาค Armidale | บริสเบน | 150 | 31% | $404 | $16.16 |
| นาร์ราบรี | พฤกษศาสตร์ | 191 | 32% | $517 | $20.68 |
| สนามบินภูมิภาค Tamworth | พฤกษศาสตร์ | 191 | 40% | $517 | $20.68 |
| กันเนดาห์ | พฤกษศาสตร์ | 191 | 38% | $517 | $20.68 |
| ลิเวอร์พูลเพลนส์ | พฤกษศาสตร์ | 191 | 45% | $517 | $20.68 |
จะช่วยประหยัดภูมิภาค NSW พันล้าน
Newcastle Deepwater Container Terminal จะช่วยประหยัดต้นทุนได้อย่างมากสําหรับผู้ส่งออกและผู้นําเข้าในรัฐนิวเซาท์เวลส์
การวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจระบุว่าธุรกิจระดับภูมิภาคของรัฐนิวเซาท์เวลส์รวมถึงธุรกิจในภูมิภาค Upper Hunter, New England และ Northern NSW จะได้รับการประหยัดอย่างมากโดยการจัดส่งผ่านนิวคาสเซิลเมื่อเทียบกับซิดนีย์หรือบริสเบน
หากคุณต้องการแสดงความสนับสนุนต่อ Newcastle Deepwater Container Terminal โปรดติดต่อสมาชิกในพื้นที่ของคุณและระบุ community@pon.com.au ในการสื่อสารของคุณ
| บริเวณ | ก.ล.ต. | ท่าเรือที่ใกล้ที่สุดไปยังนิวคาสเซิล | KM บันทึก | KM บันทึก (ร้อยละ) | ดอลลาร์ที่ประหยัดได้ต่อ TEU |
|---|---|---|---|---|---|
| ภาคกลางตะวันตก | สนามบินภูมิภาค Dubbo | พฤกษศาสตร์ | 150 | 45% | $445 |
| ตะวันตกไกล | โบรคเค่นฮิลล์ เซสส์น็อค ทะเลสาบ Macquarie ดังก็อก มัสเซลบรูค ซิงเกิลตัน | พฤกษศาสตร์ พฤกษศาสตร์ พฤกษศาสตร์ พฤกษศาสตร์ พฤกษศาสตร์ พฤกษศาสตร์ | 78 175 189 90 191 191 | 6% 78% 90% 70% 60% 71% | $ 232 520 ดอลลาร์ 19,500 บาท 19,500 บาท 5,500 บาท 5,500 บาท |
| ชายฝั่งตอนกลาง-เหนือ | นัมบัคคา พอร์ตแมคควารี-เฮสติงส์ เคมป์ซีย์ | บริสเบน พฤกษศาสตร์ พฤกษศาสตร์ | 142 209 209 | 30% 47% 42% | 422 ดอลลาร์ 19,900 บาท 19,900 บาท |
| เหนือ | กวีเดียร์ อินเวอเรล ที่ราบโมรี สนามบินภูมิภาค Armidale นาร์ราบรี สนามบินภูมิภาค Tamworth กันเนดาห์ ลิเวอร์พูลเพลนส์ อูรัลลา วัลชา | บริสเบน บริสเบน บริสเบน บริสเบน พฤกษศาสตร์ พฤกษศาสตร์ พฤกษศาสตร์ พฤกษศาสตร์ บริสเบน พฤกษศาสตร์ | 10 15 100 150 191 191 191 191 193 209 | 2% 3% 20% 31% 71% 40% 38% 45% 37% 43% | 30 ดอลลาร์ 45 ดอลลาร์ 297 ดอลลาร์ 445 ดอลลาร์ 5,500 บาท 5,500 บาท 5,500 บาท 5,500 บาท 573 ดอลลาร์ 19,900 บาท |
| ภาคตะวันตกเฉียงเหนือ | โคบาร์ โบแกน เบิร์ค นาร์โรมีน ภูมิภาค Western Plains วอร์เรน วอลเกตต์ เบรวารินา กิลแกนดรา คูแนมเบิล วอร์รัมบันเกิลไชร์ | พฤกษศาสตร์ พฤกษศาสตร์ พฤกษศาสตร์ พฤกษศาสตร์ พฤกษศาสตร์ พฤกษศาสตร์ บริสเบน บริสเบน พฤกษศาสตร์ พฤกษศาสตร์ พฤกษศาสตร์ | 78 78 78 78 79 97 117 117 122 122 168 | 10% 12% 9% 15% 17% 17% 16% 14% 24% 20% 34% | $ 232 $ 232 $ 232 $ 232 $ 235 288 ดอลลาร์ 3,470 ดอลลาร์ 3,470 ดอลลาร์ 12,500 บาท 12,500 บาท 499 ดอลลาร์ |
| บริเวณโดยรอบซิดนีย์ | เซ็นทรัลโคสต์ | พฤกษศาสตร์ | 72 | 45% | $214 |
