สิ่ง แวด ล้อม

ท่าเรือนิวคาสเซิลได้อนุมัติเป้าหมายสถานการณ์ SBTi 1.5 องศาสําหรับขอบเขต 1 และ 2 การปล่อยมลพิษสําหรับการลดการปล่อยมลพิษ 55% ภายในปี 2030 จากพื้นฐานปี 2018 การลดการปล่อยมลพิษของท่าเรือนิวคาสเซิลเกิดขึ้นได้ผ่านโครงการลดการปล่อยก๊าซต่อไปนี้:

• สัญญาพลังงานทดแทนห้าปีกับ Iberdrola เพื่อให้แน่ใจว่า 100% ของพลังงานที่ใช้มาจากพลังงานหมุนเวียน ซึ่งรวมถึงผู้เช่าภายในเครือข่ายฝังตัวทั้งสามของเราซึ่งช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกขอบเขตที่ 3 ของเราจากสินทรัพย์ที่เช่าปลายน้ํา
• อัพเกรดไฟ LED เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงาน
• การเปลี่ยนฝูงบินของเราเป็นรถยนต์ไฟฟ้า
• การจัดซื้อเรือกวาด Lydia เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้วยการขุดลอกท่าเรือ

โครงการลดการปล่อยมลพิษในอนาคตจะรวมถึงการใช้พลังงานไฟฟ้าเพิ่มเติมของยานพาหนะและกองเรือของเรา

ขอบเขตที่ 3 การปล่อยมลพิษที่ได้มาจากห่วงโซ่คุณค่าของเราขอบเขตที่ 1 และ 2 การปล่อยมลพิษจากซัพพลายเออร์ของเรา ขอบเขตที่ 3 การปล่อยมลพิษเป็นเรื่องยากที่จะวัดตรวจสอบและจัดการเนื่องจากการควบคุมที่ จํากัด ที่องค์กรมีเหนือพวกเขา ด้วยเหตุนี้หลายองค์กรจึงไม่ได้กําหนดเป้าหมายสําหรับขอบเขตที่ 3

เราได้วัดขอบเขตพื้นฐานของเรา 3 การปล่อยมลพิษตั้งแต่ปี 2018 และได้ปรับเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษขอบเขต 3 ของเรากับ SBTi เพื่อลด 50% ภายในปี 2030

ท่าเรือนิวคาสเซิลมุ่งมั่นที่จะบรรลุ Net Zero สําหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกขอบเขตที่ 1 และ 2 และเลือกการปล่อยก๊าซเรือนกระจกขอบเขตที่ 3 ภายในปี 2040

การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเป็นปัญหาสําคัญสําหรับท่าเรือนิวคาสเซิลและความพยายามในการลดความเสี่ยงด้านสิ่งแวดล้อมกฎหมายและการเป็นตัวแทนในขณะเดียวกันก็เพิ่มการกํากับดูแลของคณะกรรมการเพิ่มการมีส่วนร่วมของพนักงานและมีอิทธิพลต่อพฤติกรรมของลูกค้าในเชิงบวก

เพื่อให้เข้าใจถึงความเสี่ยงและโอกาสทั้งทางกายภาพและระยะเปลี่ยนผ่านที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศท่าเรือได้ทําการวิเคราะห์สถานการณ์สภาพภูมิอากาศให้สอดคล้องกับคําแนะนําของ Taskforce on Climate-Related Financial Disclosures (TCFD) และ Climate Measurement Standards Initiatives (CMSI) การวิเคราะห์นี้ส่งผลให้มีการใช้สองสถานการณ์ที่แตกต่างกันเพื่อประเมินความเสี่ยงและโอกาสของท่าเรือเทียบกับขอบฟ้าปี 2030 และ 2040

สถานการณ์ที่ 1 – ความต่อเนื่องของนโยบายที่ประกาศ, การเปลี่ยนแปลงที่ขับเคลื่อนโดยกลไกตลาดเท่านั้น, ไม่มีนโยบายการปรับระดับภูมิภาค.

สถานการณ์ที่ 2 – การเพิ่มขึ้นของนโยบายและการลงทุนช่วยเพิ่มกลไกตลาด (อาจรวมถึงอุปสรรคทางการค้าสําหรับผู้ปล่อย) นโยบายการปรับระดับภูมิภาคที่พัฒนาและดําเนินการ

การหาปริมาณของสถานการณ์ TCFD จะยังคงดําเนินการโดยใช้สถานการณ์ต่ําและสูงเพื่อประเมินผลกระทบทางการเงินที่อาจเกิดขึ้นกับธุรกิจ ตัวเลขเหล่านี้จะถูกนําเสนอต่อคณะกรรมการในแต่ละปี

ความหลากหลายทางชีวภาพมีความสําคัญต่อท่าเรือนิวคาสเซิลและเราสนับสนุนโครงการเฝ้าระวังสําหรับสิ่งมีชีวิตบนบกที่ถูกคุกคามซึ่งมีอยู่บนที่ดินท่าเรือ

เรามุ่งมั่นที่จะปกป้องการเชื่อมโยงที่อยู่อาศัยและสนับสนุนการจัดตั้งการเชื่อมโยงใหม่

ท่าเรือนิวคาสเซิลสนับสนุนการจัดการวัสดุที่ยั่งยืนอย่างแข็งขันผ่านแนวทางตลอดอายุการใช้งานและใช้หลักการหลีกเลี่ยงลดใช้ซ้ําซ่อมแซมและรีไซเคิล

เป้าหมายที่ครอบคลุมของเราคือการลดการสร้างของเสียและส่งเสริมเศรษฐกิจหมุนเวียนภายในการดําเนินงานของเรา

เราได้ดําเนินการสถานที่แยกขยะสําหรับแหล่งขยะที่แตกต่างกันสิบเจ็ดแห่ง

Q. เหตุใดการขนส่งและการกระจายสินค้า (เช่น การปล่อยมลพิษจากรถบรรทุกและรถไฟที่เชื่อมต่อกับท่าเรือ) หรือการปล่อยมลพิษจากเรือที่ท่าเทียบเรือจึงไม่รวมอยู่ในสินค้าคงคลังการปล่อยมลพิษขอบเขตที่ 3

A. โปรโตคอล GHG ระบุว่าเราไม่จําเป็นต้องรวมการปล่อยมลพิษจากการขนส่งและการกระจายหรือเรือที่ท่าเทียบเรือภายในขอบเขตขอบเขตที่ 3 ของเราเนื่องจากเราไม่มีการควบคุมการดําเนินงานหรือทางการเงินใด ๆ เกี่ยวกับสินค้าที่ขนส่งภายในเรือ อย่างไรก็ตามเพื่อให้มั่นใจถึงความโปร่งใสในการรายงานห่วงโซ่คุณค่าของเราเราได้ตัดสินใจที่จะรายงานเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษเหล่านี้

แม้ว่าเราจะไม่รวมการปล่อยมลพิษจากเรือที่ท่าเทียบเรือในขอบเขตเป้าหมายของเรา แต่เป้าหมายขอบเขต 3 ของเรายังคงเป็นหนึ่งในเป้าหมายที่มีความทะเยอทะยานที่สุดในอุตสาหกรรมของเรา เป้าหมายขอบเขตที่ 3 ของเรารวมห่วงโซ่คุณค่าทั้งหมดของเราและจะให้ผลกระทบเชิงบวกต่อการลดการปล่อยมลพิษในชุมชนของเราและที่อื่น ๆ

Q. ท่าเรือนิวคาสเซิลกําลังทําอะไรเพื่อลดการปล่อยมลพิษในขอบเขตที่ 3

A. เรากําลังดําเนินการริเริ่มต่อไปนี้เพื่อลดการปล่อยมลพิษขอบเขตที่ 3 ของเรา:

• มีส่วนร่วมกับผู้เช่าปลายน้ําเพื่อจัดการกับการปล่อยมลพิษขอบเขตที่ 1 และ 2 (การปล่อยมลพิษขอบเขต 3 ของเรา)
• จัดเตรียมการทํางานที่ยืดหยุ่นเพื่อลดการปล่อยมลพิษจากการเดินทางของพนักงาน ซึ่งรวมถึงตัวเลือกในการทํางานจากที่บ้านและจัดหาสิ่งอํานวยความสะดวกเมื่อสิ้นสุดการเดินทางเพื่อให้พนักงานสามารถเดินทางไปทํางานด้วยจักรยานหรือเดินเท้า
• ชดเชยการเดินทางเพื่อธุรกิจทั้งหมดผ่าน Greenfleet
• ปรับปรุงขั้นตอนการจัดซื้อของเราเพื่อรวมการปล่อยก๊าซคาร์บอนตลอดห่วงโซ่อุปทานและชอบองค์กรที่มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ / ต่ํา

Q. คุณจะลดการปล่อยมลพิษที่คุณควบคุมได้อย่าง จํากัด ได้อย่างไร?

A. แม้ว่าโครงการริเริ่มการลดการปล่อยมลพิษบางส่วนของเราอาจไม่ได้ลดการปล่อยมลพิษโดยตรง แต่เรากําลังมองหาวิธีที่เราสามารถช่วยเหลือหรือให้อิทธิพลเพื่อให้แน่ใจว่าการลดการปล่อยมลพิษเกิดขึ้นตลอดห่วงโซ่คุณค่าของเรา ความเป็นไปได้รวมถึงการให้แรงจูงใจสําหรับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียของเราในการลดการปล่อยมลพิษโดยเลือกซัพพลายเออร์บางรายที่ลดการปล่อยมลพิษภายในห่วงโซ่อุปทานของเราและช่วยให้ผู้เช่าของเราลดการปล่อยมลพิษของตนเอง ตัวอย่างนี้คือ PPA ภายในเครือข่ายฝังตัวของเราซึ่งช่วยลดการปล่อย xx ของขอบเขต 3 ของเรา