โครงสร้างพื้นฐานออสเตรเลียใช้เลนส์กับข้อบกพร่องของท่าเรือคอนเทนเนอร์ชายฝั่งตะวันออก
การประกาศของโครงสร้างพื้นฐานของออสเตรเลียในวันนี้โดยให้ความสําคัญกับการพัฒนาสิ่งอํานวยความสะดวกท่าเรือคอนเทนเนอร์น้ําลึกชายฝั่งตะวันออกที่เหมาะสมควรเป็นเพลงที่หูของธุรกิจการค้าระหว่างประเทศทั่วประเทศตามรายงานของ Craig Carmody ซีอีโอของ Port of Newcastle
แชร์บทความ
การประกาศของโครงสร้างพื้นฐานของออสเตรเลียในวันนี้โดยให้ความสําคัญกับการพัฒนาสิ่งอํานวยความสะดวกท่าเรือคอนเทนเนอร์น้ําลึกชายฝั่งตะวันออกที่เหมาะสมควรเป็นเพลงที่หูของธุรกิจการค้าระหว่างประเทศทั่วประเทศตามรายงานของ Craig Carmody ซีอีโอของ Port of Newcastle
ที่ปรึกษาโครงสร้างพื้นฐานอิสระของออสเตรเลียในวันนี้กล่าวถึงความจําเป็นในการ "เครือข่ายท่าเรือน้ําลึก" ตามแนวชายฝั่งตะวันออกเพื่อรองรับเรือขนาดใหญ่ที่ไม่สามารถเยี่ยมชมได้เนื่องจากข้อจํากัดของท่าเรือ ซึ่งถือเป็น "ความคิดริเริ่มลําดับความสําคัญ"
นายคาร์โมดีกล่าวว่าโครงสร้างพื้นฐานของออสเตรเลียได้ระบุข้อบกพร่องที่สําคัญอย่างถูกต้องในการเตรียมพร้อมของประเทศสําหรับเรือขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อย ๆ โดยสังเกตปัญหาทั้งฝั่งท่าเทียบเรือและฝั่ง
"ข้อมูลมีความชัดเจน – สายการเดินเรือทั่วโลกได้หยุดสร้างเรือที่ท่าเรือของออสเตรเลียออกแบบมาเพื่อรองรับ*"
"ในขณะที่ IA ตั้งข้อสังเกตอย่างถูกต้องว่าไม่มีท่าเรือใดในออสเตรเลียที่สามารถรองรับเรือขนาดใหญ่และประหยัดพลังงานที่บรรทุกได้มากกว่า 14,000 TEUs^ แต่ก็เป็นสิ่งสําคัญที่จะต้องตรวจสอบข้อ จํากัด ของโครงสร้างพื้นฐานทางถนนและทางรถไฟที่มีอยู่ในการจัดการกับปริมาณการค้าในปัจจุบันและอนาคตของประเทศ
"ออสเตรเลียไม่สามารถเก็บเกี่ยวผลประโยชน์จากการลดต้นทุนและโอกาสด้านประสิทธิภาพที่อาจเกิดขึ้นตลอดห่วงโซ่อุปทาน เนื่องจากท่าเรือได้รับการออกแบบสําหรับเรือที่ได้รับความนิยมสูงสุดในช่วงเวลาที่ Cathy Freeman ชนะซิดนีย์ 400 เมตร และบั๊ก Y2K เป็นภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดต่อการดําเนินงานของพวกเขา
"โลกได้เดินหน้าต่อไป – ขณะนี้ท่าเรือในต่างประเทศกําลังจัดการเรือที่มีขนาดมากกว่า 20,000 TEU ในช่วงเวลาที่ท่าเรือของออสเตรเลียเฉลิมฉลองอย่างไม่มีประสิทธิภาพเพื่อรองรับเรือที่มีขนาดน้อยกว่าครึ่งหนึ่งในบางกรณีต้องหันเรือไปรอบ ๆ ที่ท่าเทียบเรือเพื่อเข้าถึงตู้คอนเทนเนอร์ที่วางซ้อนกันอยู่ฝั่งตรงข้าม
"สําหรับประเทศที่เคลื่อนไหว 98% ของการค้าระหว่างประเทศทางทะเลการไม่ตอบสนองต่อแนวโน้มระดับโลกเหล่านี้ทําให้ความสามารถในการแข่งขันของออสเตรเลียและผู้บริโภคถูกเปิดเผยอย่างไม่เป็นสัดส่วน"
โครงสร้างพื้นฐานของออสเตรเลียพร้อมที่จะตรวจสอบปัญหานี้รวมถึงการทําความเข้าใจความท้าทายของช่องทางที่ลึกขึ้นที่ท่าเรือที่มีอยู่การพัฒนาที่ตั้งท่าเรือใหม่และโครงสร้างพื้นฐานการเข้าถึงทางบกที่เพิ่มขึ้นที่ท่าเรือ
นอกจากนี้ยังได้ระบุถึงความจําเป็นในการตรวจสอบทางเลือกในการพัฒนา "สิ่งอํานวยความสะดวกท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่สามารถรองรับเรือที่ใหญ่ที่สุดเป็นท่าเรือขนถ่ายสําหรับจุดหมายปลายทางอื่น ๆ ภายในออสเตรเลีย"
การประกาศจัดลําดับความสําคัญของโครงสร้างพื้นฐานออสเตรเลียเป็นไปตามการวิเคราะห์โดยละเอียด# โดย Houston Kemp Economists ในปี 2019
นายคาร์โมดีกล่าวว่าท่าเรือนิวคาสเซิลพร้อมที่จะสร้างท่าเทียบเรือตู้สินค้าขนาด 2 ล้านทีอียูแห่งใหม่ โดยต้องยกเลิกค่าปรับ 100 ดอลลาร์ต่อทีอียูที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน
"เรายังคงติดตามการหารืออย่างมีประสิทธิผลกับรัฐบาลทุกระดับเพื่อให้บรรลุผลลัพธ์ที่ปลดล็อกการลงทุนภาคเอกชนมูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์ในรัฐนิวเซาท์เวลส์ และสร้างผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่สําคัญสําหรับรัฐของเรา" นายคาร์โมดีกล่าว
"นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับความสามารถในการแข่งขันระหว่างประเทศของออสเตรเลียและอนาคตของฮันเตอร์และนิวเซาท์เวลส์ – มันสําคัญเกินไปที่จะถูกการเมืองหรือติดอยู่ในบาร์กี้ทางกฎหมายที่ไม่มีที่สิ้นสุด
"เราจําเป็นต้องดําเนินการสร้างโครงสร้างพื้นฐานนี้เพื่อให้แน่ใจว่าออสเตรเลียจะไม่ติดอยู่ในสงครามเวลาการแข่งขันระหว่างประเทศดังนั้นภูมิภาคฮันเตอร์และท่าเรือจึงสามารถกระจายความเสี่ยงได้"
หมายเหตุบรรณาธิการ
* – World boxship fleet update: No new orders in New Years sales, Lloyd's List Maritime Intelligence, 7 มกราคม 2020
^ – ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งมีขนาด 20 ฟุตหรือ 40 ฟุต TEU (หน่วยเทียบเท่ายี่สิบฟุต) จะวัดปริมาตรในหน่วยของภาชนะยาวยี่สิบฟุต ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตหนึ่งตู้เท่ากับหนึ่ง TEU สอง TEUs เท่ากับหนึ่ง FEU (หน่วยเทียบเท่าสี่สิบฟุต) การอ้างอิงถึงเรือขนาด 10,000 TEU สามารถทําให้ง่ายขึ้นได้อย่างแม่นยําในฐานะ "เรือที่สามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดยี่สิบฟุตมาตรฐานได้ 10,000 ตู้"
# - แนวโน้มการค้าที่มีคอนเทนเนอร์และผลกระทบต่อท่าเรือออสเตรเลีย - นักเศรษฐศาสตร์ Houston Kemp, มกราคม 2019
ท่าเรือนิวคาสเซิล
ท่าเรือนิวคาสเซิลเป็นประตูการค้าที่สําคัญของออสเตรเลียซึ่งรองรับการเคลื่อนย้ายเรือ 4,600 ลําและสินค้า 171 ล้านตันในแต่ละปี ด้วยมูลค่าการค้าประจําปีประมาณ 25 พันล้านดอลลาร์ต่อเศรษฐกิจนิวเซาท์เวลส์ท่าเรือช่วยให้ธุรกิจทั่วทั้งรัฐสามารถแข่งขันในตลาดต่างประเทศได้สําเร็จ ด้วยช่องทางการขนส่งน้ําลึกที่ดําเนินการที่ 50% ของความจุที่ดินท่าเรือที่สําคัญที่มีอยู่และการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและถนนแห่งชาติที่น่าอิจฉาท่าเรือนิวคาสเซิลอยู่ในตําแหน่งที่จะสนับสนุนความเจริญรุ่งเรืองของฮันเตอร์นิวเซาท์เวลส์และออสเตรเลีย ในฐานะผู้ดูแลสินทรัพย์ที่สําคัญของภูมิภาคท่าเรือนิวคาสเซิลกําลังกระจายการค้าเนื่องจากมุ่งมั่นที่จะสร้างท่าเรือที่ปลอดภัยยั่งยืนและรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมและสังคมที่ตระหนักถึงศักยภาพของตน