澳大利亚基础设施部对东海岸集装箱港口的不足之处进行了透视
纽卡斯尔港首席执行官Craig Carmody表示，澳大利亚基础设施部今天宣布优先发展合适的东海岸深水集装箱港口设施，这对全国的国际贸易企业来说应该是个好消息。
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纽卡斯尔港首席执行官Craig Carmody表示，澳大利亚基础设施部今天宣布优先发展合适的东海岸深水集装箱港口设施，这对全国的国际贸易企业来说应该是个好消息。
澳大利亚独立的基础设施顾问今天指出，需要在东海岸建立 "深水港网络"，以容纳目前因港口限制而无法访问的大型船舶，并将该问题标记为 "优先举措"。
卡莫迪先生说，澳大利亚基础设施部正确地指出了国家对越来越大的船舶的准备工作的一个主要缺陷，并指出了码头和陆地上的问题。
卡莫迪先生说："数据很清楚--世界各地的航运公司已经停止建造澳大利亚港口所要容纳的船只*，"。
"虽然IA正确地指出，没有一个澳大利亚港口可以容纳运载超过14,000个标准箱的更大、更节能的船只^，但审查现有的公路和铁路基础设施在处理国家目前和未来的贸易量方面的限制也是至关重要的。
"澳大利亚无法从整个供应链的潜在成本削减和效率机会中获得好处，因为它的港口是为船舶设计的，这些船舶在凯西-弗里曼赢得悉尼400米比赛时达到了流行的顶峰，而千年虫是对其运营的最大威胁。
"世界已经在进步--海外的港口现在正在处理超过20,000个标准箱的船舶，而此时澳大利亚的港口正在庆祝低效地容纳不到一半大小的船舶，在某些情况下，不得不在泊位上调转船头以到达堆放在对面的集装箱。
"对于一个98%的国际贸易是通过海上运输的国家来说，对这些全球趋势反应迟钝，使澳大利亚的竞争力和消费者受到极大的影响。"
澳大利亚基础设施部将研究这个问题，包括了解现有港口的航道加深、新港口位置的开发和港口的强化陆上通道基础设施的挑战。
它还提出需要研究开发 "一个能够容纳最大船只的集装箱港口设施，作为澳大利亚境内其他目的地的转运港 "的选项。
在宣布澳大利亚基础设施的优先次序之前，休斯顿-肯普经济学家在2019年进行了详细的分析#。
卡莫迪先生说，纽卡斯尔港已经准备好建造一个新的200万标准箱的集装箱码头，前提是取消目前适用的每标准箱100美元的罚款。
"卡莫迪先生说："我们继续与各级政府进行富有成效的讨论，以实现在新南威尔士州释放20亿美元的私人投资并为本州带来巨大的相关经济利益的结果。
"这关系到澳大利亚的国际竞争力以及猎人和新南威尔士州的未来--它太重要了，不能被政治化或陷入无休止的法律争论中。
"我们需要继续建设这些基础设施，以确保澳大利亚不会继续陷入国际竞争力的困境，从而使猎人地区及其港口能够实现多样化。"
编辑的说明
* - 世界箱型船船队最新情况：新年销售无新订单，《劳埃德榜海事情报》，2020年1月7日
^ - 航运集装箱有20英尺和40英尺两种。TEU（二十英尺当量单位）是指以二十英尺长的集装箱为单位的体积。一个20英尺的集装箱等于一个TEU。两个TEU等于一个FEU（四十英尺当量单位）。提到10,000TEU的船舶，可以准确地简化为 "能够装载10,000个标准的20英尺集装箱的船舶"。
# - 集装箱化贸易趋势和对澳大利亚港口的影响 - Houston Kemp经济学家，2019年1月
纽卡斯尔港
纽卡斯尔港是澳大利亚主要的贸易门户，每年处理4,600艘船舶和1.71亿吨货物。新南威尔士州的年贸易额约为250亿澳元，该港口使该州的企业能够在国际市场上成功竞争。纽卡斯尔港拥有50%的深水航道，大量的港口用地，以及令人羡慕的国家铁路和公路基础设施，纽卡斯尔港的定位是进一步巩固猎人区、新南威尔士州和澳大利亚的繁荣。作为该地区重要资产的监护人，纽卡斯尔港正在使其贸易多样化，努力创造一个安全、可持续、对环境和社会负责的港口，实现其潜力。