भविष्य के सबूत - न्यूकैसल कंटेनर टर्मिनल का पोर्ट
आज दोपहर मेरा भाषण वैश्विक कंटेनर व्यापार विकास के बारे में है और कैसे नियोजित न्यूकैसल कंटेनर टर्मिनल यह सुनिश्चित करेगा कि ऑस्ट्रेलिया पीछे न छूटे।
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शुक्रवार 30 नवंबर 2018 को हंटर बिजनेस चैंबर इंफ्रास्ट्रक्चर लंच में क्रेग कारमोडी के भाषण का एक प्रतिलेख पढ़ें।
नमस्कार।
आज दोपहर मेरा भाषण वैश्विक कंटेनर व्यापार विकास के बारे में है और कैसे नियोजित न्यूकैसल कंटेनर टर्मिनल यह सुनिश्चित करेगा कि ऑस्ट्रेलिया पीछे न छूटे।
मेरी आखिरी नौकरी में, मैंने कोपेनहेगन में काफी समय बिताया। मेरी पसंदीदा कहानियों में से एक डेनिश नौसेना शामिल है। 1807 में अंग्रेजों ने डेनिश बेड़े को नष्ट कर दिया। डेनमार्क के राजा ने एक नया राष्ट्रीय बेड़ा बनाने के लिए ओक के पेड़ों का एक जंगल लगाने का आदेश दिया। 1979 में डेनिश रक्षा विभाग को कृषि विभाग से एक पत्र मिला। पत्र में कहा गया है कि उनके ओक के पेड़ अब तैयार हैं!
इस तरह की कहानी हमें याद दिलाती है कि टाइमिंग ही सब कुछ है। यदि आप बहुत लंबा इंतजार करते हैं तो आप अपना मौका खो देंगे। आप भविष्य से आगे निकलने का जोखिम उठाते हैं।
उस संदर्भ में, आज मैं वैश्विक व्यापार के बारे में बात करना चाहता हूं और क्या ऑस्ट्रेलिया भविष्य के लिए तैयार है। मैं वैश्विक शिपिंग उद्योग के साथ शुरू करने जा रहा हूं क्योंकि वैश्विक व्यापार मूल रूप से समुद्री व्यापार है। व्यापार और विकास पर संयुक्त राष्ट्र की एक हालिया रिपोर्ट का अनुमान है कि शिपिंग दुनिया के व्यापार का 80 प्रतिशत वहन करता है। ऑस्ट्रेलिया में, हमारे व्यापार का 97 प्रतिशत समुद्र के माध्यम से यात्रा करता है; यह हमें दुनिया का पांचवां सबसे बड़ा शिपिंग कार्य बनाता है। हम जहाज द्वारा बड़ी मात्रा में कोयला, लौह अयस्क, गेहूं और एलएनजी भेजते हैं। यह कुछ ऐसा है जिसके बारे में हम पोर्ट ऑफ न्यूकैसल में जानते हैं - हम दुनिया का सबसे बड़ा कोयला बंदरगाह हैं, प्रति वर्ष लगभग 160 मिलियन टन शिपिंग करते हैं।
हालांकि, व्यापार का भविष्य सचमुच कंटेनरों में है।
1980 में - 1.8 मिलियन कंटेनर समुद्र द्वारा स्थानांतरित किए गए थे।
2018 में - 764 मिलियन कंटेनरों को समुद्र के पार ले जाया जाएगा - जिनमें से 61% एशिया और ओशिनिया में थे।
विश्व व्यापार का 95 प्रतिशत अब कंटेनरों में आयोजित किया जाता है।
कंटेनर व्यापार व्यावसायिक गतिविधि और उपभोक्ताओं द्वारा संचालित होता है, नतीजतन, जीएफसी के दौरान कुछ वर्षों तक इसमें गिरावट आई और कुछ अर्थशास्त्रियों ने एक दशक की सपाट वृद्धि की भविष्यवाणी की। लेकिन पांच साल पहले की अर्थव्यवस्था वह अर्थव्यवस्था नहीं है जो आज हमारे पास है। कंटेनर व्यापार एक दशक तक सपाट नहीं हुआ - यह जल्दी से वापस आ गया। ऑस्ट्रेलिया ने इस वित्तीय वर्ष में अपने माल ढुलाई कार्य में एक मिलियन अतिरिक्त कंटेनर जोड़े। पोर्ट ऑफ मेलबर्न में अकेले 17 प्रतिशत की वृद्धि देखी गई।
फिर भी पूर्वी तट पर हमारे पास केवल तीन कंटेनर बंदरगाह हैं - वनस्पति विज्ञान, मेलबोर्न और ब्रिस्बेन। हमारे माल ढुलाई बुनियादी ढांचे को भौगोलिक और राजनीतिक रूप से योजनाबद्ध किया गया है - हमारे पास प्रत्येक राज्य के लिए एक कंटेनर बंदरगाह है। लेकिन कंटेनर व्यापार वैश्विक है। कंटेनर वॉल्यूम हमारे राजधानी शहरों में कार्यालयों से संचालित नहीं होते हैं - वे व्यवसायों और उपभोक्ताओं द्वारा संचालित होते हैं। तेजी से बढ़ते मध्यम वर्ग वाले देशों में उपभोक्ता वस्तुओं के लिए बढ़ती भूख है, और यह वे हैं जो कंटेनर व्यापार का नेतृत्व करते हैं। अफ्रीका और एशिया में, बुनियादी ढांचे की आवश्यकताओं, चोरी और संदूषण को कम करने के लिए अनाज जैसे थोक सामानों के लिए कंटेनरों का उपयोग किया जा रहा है। और विकासशील दुनिया में सरकारें कंटेनर बंदरगाहों का निर्माण कर रही हैं क्योंकि कंटेनर और आर्थिक विकास के बीच स्पष्ट संबंध है। कंटेनर वॉल्यूम में वृद्धि का मतलब है कि दो दीर्घकालिक रुझान उभर रहे हैं जो ऑस्ट्रेलिया की भविष्य की समृद्धि को प्रभावित करते हैं।
बड़े कंटेनर जहाजों के लिए एक कदम, और बंदरगाह के बुनियादी ढांचे की आवश्यकता जो इन जहाजों को संभाल सकते हैं।
चलो जहाजों के साथ शुरू करते हैं। जैसे-जैसे कंटेनर वॉल्यूम बढ़ता है, शिपिंग लाइनें प्रत्येक यात्रा पर अधिक कंटेनर ले जाना चाहती हैं - जिसका अर्थ है कि वे कम लागत पर कम जहाजों का संचालन कर सकते हैं। बड़े जहाज एक कंटेनर को ले जाने की इकाई-लागत को कम करते हैं - जिसे वे स्लॉट लागत कहते हैं। तो, शिपिंग लाइनें बड़े कंटेनर जहाजों का उपयोग करना चाहती हैं।
एक को न्यू पैनामैक्स कहा जाता है। इन्हें हाल ही में चौड़ी पनामा नहर के माध्यम से फिट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वे 10,000 से 14,500 बीस फुट के समकक्षों के बीच ले जाते हैं - जिन्हें टीईयू या कंटेनर भी कहा जाता है। न्यू पैनामैक्स हमारे पूर्वी तट बंदरगाहों पर कॉल करने वाले औसत पोत के आकार से दोगुना है। और बड़े जहाजों का निर्माण किया जा रहा है। उन्हें अल्ट्रा-लार्ज कंटेनर वेसल्स कहा जाता है और वे 14,501 और 20,000 टीईयू के बीच ले जाते हैं। मैं उन्हें अब से मैक्सिस के रूप में संदर्भित करूंगा क्योंकि यूएलसीवी एक ऐसा आकर्षक संक्षिप्त नाम है।
आइए देखें कि पोत-आकार यूरोप में स्लॉट लागत को कैसे प्रभावित करता है:
एक 8,000 टीईयू पोत में एक स्लॉट लागत है जो 5,000 टीईयू पोत की तुलना में लगभग 10% कम है, लेकिन
मैक्सी पोत की स्लॉट लागत 5,000 टीईयू पोत की तुलना में लगभग 52% कम है।
यह एक सरल समीकरण है - मैक्सी जहाज स्लॉट लागत को आधे में काट रहे हैं। सभी प्रमुख शिपिंग लाइनें इन बहुत बड़े कंटेनर जहाजों का निर्माण कर रही हैं, उन्हें वैश्विक व्यापार का नया वर्कहॉर्स बनाने के जानबूझकर इरादे से। हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि अगले दशक में, प्रमुख बंदरगाह जिनके माध्यम से ऑस्ट्रेलिया व्यापार करता है - सिंगापुर, दुबई, हांगकांग, शंघाई, मुंबई, सैन फ्रांसिस्को और लॉस एंजिल्स में - ऐसे बंदरगाह होंगे जो मैक्सी जहाजों को संभाल सकते हैं।
विश्व व्यापार का भविष्य बड़े जहाजों है - और उनके साथ व्यापार करने वाले देश अपनी आपूर्ति श्रृंखला लागत में महत्वपूर्ण कमी का आनंद लेंगे। जो देश अपने बंदरगाहों में इन बड़े जहाजों को स्वीकार नहीं कर सकते हैं, वे अपने निर्यात और आयात के लिए अधिक भुगतान करेंगे। इस स्थिति में ऑस्ट्रेलिया कहां होगा?
वर्तमान में, ऑस्ट्रेलिया का पूर्वी तट 8,000 टीईयू से अधिक के कंटेनर जहाजों तक सीमित है। ब्रिस्बेन और वनस्पति विज्ञान में से प्रत्येक में एक बर्थ है जो सैद्धांतिक रूप से 10,000 टीईयू पोत को संभाल सकता है। लेकिन ऑस्ट्रेलियाई बंदरगाह आमतौर पर लगभग 5,000 टीईयू के जहाजों को संभालते हैं। इन बंदरगाहों के घाट, क्रेन और क्वे-लाइनें बड़े जहाजों को संभालने के लिए पर्याप्त बड़ी नहीं हैं। यहां तक कि अगर हमारे बंदरगाह मैक्सी जहाजों को बर्थ कर सकते हैं, तो हमारे स्टीवडोर्स शायद उन्हें उन दरों पर नहीं उतार सकते थे जो इसे जहाजों को रोकने के लायक बनाते हैं। क्वे क्रेन को कंटेनरों की 23 पंक्तियों तक पहुंचने में सक्षम होना चाहिए, न कि कंटेनरों की 12 पंक्तियों तक जो हमारे बंदरगाहों के आदी हैं। मेलबर्न में वेस्टगेट ब्रिज जहाजों को ले जाने के लिए बहुत कम है जितना कि वे वर्तमान में करते हैं। सिडनी में हवाई अड्डे की निकटता समस्याएं प्रस्तुत करती है। ऑस्ट्रेलिया का बंदरगाह बुनियादी ढांचा जहाजों के नए वर्ग के लिए पर्याप्त बड़ा नहीं है। लेकिन हमारे पास और बुनियादी ढांचे की बाधाएं हैं।
ऑस्ट्रेलियाई बंदरगाहों को एक जहाज को संभालने के लिए बेहतर घाट और लैंडसाइड उत्पादकता की आवश्यकता होती है जो वर्तमान औसत से तीन गुना अधिक है। 15,000 टीईयू से अधिक एक जहाज को कुशलता से उतारने के लिए चार क्वे क्रेन की आवश्यकता होती है। और एक बार बक्से उतारने के बाद, क्या बंदरगाह आवश्यक दर पर कंटेनरों को ढेर कर सकते हैं?
जवाब नहीं है - हमारे बंदरगाह टर्नअराउंड समय में मैक्सी जहाज की सेवा नहीं कर सकते हैं जिससे जहाज के मालिक खुश होंगे। और अगर शिपिंग कंपनियां आपके बंदरगाह पर पैसा नहीं कमा सकती हैं, तो वे आपके बंदरगाह पर नहीं जाएंगे। विश्व व्यापार प्रणाली शिपिंग कंपनियों द्वारा चलाई जाती है - वे वहां जाते हैं जहां उनके जहाजों को सबसे अच्छी दरों पर लोड और अनलोड किया जाता है। लैंडसाइड इन्फ्रास्ट्रक्चर, सड़कें, रेलवे और इंटरमोडल्स महत्वपूर्ण हैं क्योंकि वे जहाज के टर्नअराउंड समय को निर्धारित करते हैं। पूर्वी तट कंटेनर बंदरगाह अपनी लैंडसाइड क्षमता तक पहुंच रहे हैं:
- वे सभी शहरी भीड़ से काफी बाधित हैं;
- उनके पास भारी रेल प्रणालियों की कमी है जो डबल-स्टैकर ट्रेनों की अनुमति देते हैं;
- वे नामित माल रेल नेटवर्क से जुड़े नहीं हैं; और
- अविश्वसनीय रूप से - मेलबर्न, ब्रिस्बेन और वनस्पति विज्ञान नियोजित अंतर्देशीय रेल से नहीं जुड़े होंगे।
हमारे कंटेनर बंदरगाहों को बाधाओं के अंदर बनाया गया है। सिडनी में, पोर्ट बॉटनी के विकास का समर्थन करने के लिए नए परिवहन बुनियादी ढांचे की प्रतिबद्धता, प्रत्यक्ष समर्थन में लगभग $ 11 बिलियन है - व्यापक परिवहन उन्नयन में $ 27 बिलियन से अधिक। खर्च ज्यादातर सड़कों पर होता है क्योंकि वनस्पति विज्ञान में रेल एक खोया हुआ कारण है। पोर्ट बॉटनी में फिट होने वाली सबसे लंबी ट्रेन 640 मीटर है - लेकिन वास्तव में कुशल बंदरगाह ट्रेनें 1.2 किलोमीटर से अधिक हैं और सबसे अच्छी 1.8 किलोमीटर तक लंबी हैं। पूर्वी तट कंटेनर बंदरगाह अपनी दुर्दशा को समझते हैं:
- सिडनी अधिक सड़कों का निर्माण कर रहा है क्योंकि इसे वनस्पति विज्ञान में लंबी ट्रेनें नहीं मिल सकती हैं;
- वनस्पति विज्ञान ने अभी घोषणा की है कि यह अपने पैट्रिक टर्मिनल पर डॉक तक रेल का निर्माण करेगा - लेकिन यह ट्रेन के आकार को नहीं बढ़ा सकता है;
- पोर्ट ऑफ मेलबर्न शहर के नीचे एक रेल सुरंग के साथ अंतर्देशीय रेल से जुड़ना चाहता है, लेकिन आप सुरंग के माध्यम से खतरनाक सामग्री को स्थानांतरित नहीं कर सकते हैं; और
- पोर्ट ऑफ ब्रिस्बेन अंतर्देशीय रेल से 38 किलोमीटर कम है - लेकिन यह उपनगरों से भी घिरा हुआ है और एक माल ढुलाई लाइन के निर्माण के लिए महंगी और राजनीतिक रूप से कठिन भूमि बहाली की आवश्यकता होगी।
जैसा कि वैश्विक व्यापार प्रणाली बढ़ती है, हमारे पूर्वी तट कंटेनर बंदरगाह फंसे हुए संपत्ति हैं। वे ट्रकों पर भरोसा करते हैं और मुझे संदेह है कि उनके पास सड़कों पर कंटेनर की मात्रा बढ़ाने के लिए सामाजिक लाइसेंस है। सिडनी जैसे शहर में, यातायात की भीड़ पहले से ही प्रसिद्ध है - सभी अतिरिक्त ट्रक कहां जाएंगे? वनस्पति विज्ञान का कंटेनर व्यापार 2040 तक दोगुना हो जाएगा।
मैं आज यहां अन्य बंदरगाहों को अलग करने के लिए नहीं आया था - चार महीनों में मैं इस काम में रहा हूं कि पोर्ट ऑफ न्यूकैसल के कंटेनर टर्मिनल की योजना दुनिया में शामिल होने के बारे में है - वनस्पति विज्ञान के साथ प्रतिस्पर्धा करने के बारे में नहीं।
ऑस्ट्रेलिया को वैश्विक व्यापार नेटवर्क का हिस्सा बनना होगा - इसे अपनी संकीर्णता को छोड़ना होगा और पैमाने और उत्पादकता में निवेश करना होगा, क्योंकि मैक्सी कंटेनर जहाजों को समायोजित करने वाले देश दुनिया की सबसे कम माल ढुलाई लागत का आनंद लेंगे।
दुनिया एक ऐसी प्रणाली से स्थानांतरित हो रही है जहां कई बंदरगाह लगभग 5,000 टीईयू के जहाजों को संभाल सकते हैं - एक ऐसी प्रणाली जहां मैक्सी बंदरगाहों का टियर वन नेटवर्क होगा, और डेलाइट दूसरा। टियर वन 15,000 टीईयू से अधिक जहाजों की सेवा करेगा, जबकि बाकी बंदरगाह टियर टू में होंगे - के साथ:
- छोटे जहाज;
- उच्च स्लॉट लागत; और
- पुराने इंजन और गंदे बंकर ईंधन से उच्च उत्सर्जन।
जिस तरह एयरबस ए 380 ने हवाई अड्डों को भविष्य के बुनियादी ढांचे के लिए प्रतिबद्ध होने के लिए मजबूर किया, शीर्ष स्तरीय बंदरगाह - उनमें से कई हमारे व्यापारिक भागीदार हैं - बहुत बड़े जहाजों के लिए सुविधाओं के साथ आगे बढ़ रहे हैं।
$ 4 बिलियन से अधिक खर्च किए गए हैं ताकि मैक्सी जहाजन्यूयॉर्क और न्यू जर्सी के कंटेनर टर्मिनलों का उपयोग कर सकें - उन्नयन में बेयोन ब्रिज को 64 फीट तक बढ़ाना शामिल था।
फिर 15,000 टीईयू जहाजों के पारित होने की अनुमति देने के लिए पनामा नहर का उन्नयन है - इसकी लागत $ 5 बिलियन से अधिक है।
पोर्ट ऑफ लॉन्ग बीच ने मैक्सिस के लिए इसे तैयार करने के लिए $ 1.5 बिलियन खर्च किए हैं।
पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स ने अपने चैनल को गहरा कर दिया है, अपने हैंडलिंग उपकरणों को स्वचालित किया है और बड़े क्वे क्रेन का एक बेड़ा जोड़ा है।
पोर्ट ऑफ सिंगापुर ने मैक्सिस को संभालने के लिए नए बर्थ और स्वचालित क्रेन में लगभग $ 3 बिलियन का निवेश किया है।
दुर्भाग्य से, ऑस्ट्रेलिया के तीन पूर्वी कंटेनर बंदरगाह मैक्सी जहाजों को नहीं लेंगे - कम से कम ऐसा करने की कोई व्यवहार्य योजना नहीं है। इसका मतलब है कि ऑस्ट्रेलिया कंटेनर बंदरगाहों के दूसरे स्तर में होगा। और यह कुछ ऐसा है जिसे हम न्यूकैसल में कंटेनर टर्मिनल के साथ ठीक करना चाहते हैं।
ऑस्ट्रेलिया के व्यापार आंकड़े हमारे कंटेनर टर्मिनल का समर्थन करते हैं।
2018 में, ऑस्ट्रेलिया के कंटेनरों का कुल थ्रूपुट 8 मिलियन टीईयू से अधिक होगा। पिछले 12 महीनों में ऑस्ट्रेलियाई कंटेनर वॉल्यूम में 11 प्रतिशत की वृद्धि हुई है।
और हम अपने कंटेनर टर्मिनल को वनस्पति विज्ञान के लिए प्रतिस्पर्धा के रूप में नहीं देखते हैं - हमारा जलग्रहण क्षेत्रीय न्यू साउथ वेल्स है।
हंटर क्षेत्र में तस्मानिया या उत्तरी क्षेत्र की तुलना में एक बड़ी अर्थव्यवस्था है, और सिडनी के उत्तर में एनएसडब्ल्यू कोयला, शराब और कृषि निर्यात जैसे उद्योगों के साथ-साथ उन्नत विनिर्माण, खाद्य प्रसंस्करण, रक्षा उद्योग और उच्च तकनीक सेवाओं के पीछे दृढ़ता से बढ़ रहा है। डेलॉयट एक्सेस इकोनॉमिक्स - एक हालिया रिपोर्ट में - अनुमान लगाया कि उत्तरी एनएसडब्ल्यू से मौजूदा क्षमता लगभग आधा मिलियन टीईयू थी, जो 2050 में एक मिलियन टीईयू से अधिक हो गई।
लेकिन हम भी वैश्विक हैं। जरा हमारे कोयला कारोबार को देखिए। हमारे पास कंटेनर व्यापार का एक बाहरी दृश्य है। एक न्यूकैसल कंटेनर टर्मिनल को न्यूजीलैंड में सिंगापुर, लॉस एंजिल्स, शंघाई और तौरंगा के लिए बेंचमार्क किया जाएगा। हाँ, मैंने कहा न्यूजीलैंड! मैं उस पर वापस आऊंगा। हम प्राकृतिक लाभ ों के साथ शुरू करते हैं:
- पोर्ट ऑफ न्यूकैसल ऑस्ट्रेलिया के पूर्वी तट पर सबसे बड़ा और सबसे अच्छी तरह से जुड़ा हुआ खाली बंदरगाह भूमि स्थल रखता है - हमारे पास जमीन है;
- पोर्ट ऑफ न्यूकैसल में गहरे पानी के टर्मिनल की सेवा करने और सबसे बड़े कंटेनर जहाजों का समर्थन करने के लिए चैनल है - हमारे पास गहराई है;
- हमारे चैनल पर कोई पुल नहीं है - और हमारे पास राष्ट्रीय माल ढुलाई नेटवर्क तक सीधी सड़क और रेल पहुंच है - हमारे पास माल ढुलाई गलियारे हैं;
- हम 1.5 किलोमीटर की ट्रेनों को सीधे पानी में ला सकते हैं - ऑस्ट्रेलिया में एकमात्र कंटेनर बंदरगाह जो ऐसा कर सकता है - हमारे पास ट्रेनें हैं;
- और हम अंतर्देशीय रेल से जुड़े एकमात्र बंदरगाह होंगे - हमारे पास किसान हैं!
हमारी विकास योजना की लागत निजी निवेश में लगभग $ 1.8 बिलियन है जिसमें 11 क्वे क्रेन शामिल हैं। हमारे सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास स्टीवडोरिंग ऑपरेशन में शामिल होंगे:
- स्वचालित क्वे क्रेन;
- चालक रहित स्ट्रैडल क्रेन;
- ट्रेनों को लोड करने के लिए स्वचालित गैन्ट्री क्रेन;
- सभी ऑपरेशन इलेक्ट्रिक - कोई डीजल नहीं, कोई ध्वनि प्रदूषण नहीं;
- 24/7 ऑपरेशन;
- इंटरमोडल के लिए डबल-स्टैकर ट्रेनें - हमारे पास इन ट्रेनों का समर्थन करने के लिए भारी-भरकम ट्रैक हैं;
- परिसर के भीतर इंटरमोडल, वेयरहाउसिंग और वितरण केंद्र, और मुख्य माल ढुलाई मार्गों से जुड़े हुए; और
- स्वचालित रसद प्रबंधन प्लेटफॉर्म।
एक फिट-फॉर-पर्पस कंटेनर पोर्ट का निर्माण एक टर्मिनल का मतलब है जो मैक्सी जहाजों और रेल के आसपास बनाया गया है - दो सबसे कुशल परिवहन मोड। हम सबसे कम कार्बन तीव्रता के साथ ऑस्ट्रेलिया में सबसे अधिक उत्पादक कंटेनर टर्मिनल चलाएंगे। सबसे महत्वपूर्ण - हमारा बंदरगाह क्षेत्रीय एनएसडब्ल्यू को दुनिया में सबसे कम कंटेनर शुल्क तक पहुंचने का एक तरीका देगा।
इन जहाजों के कार्बन लाभ भी हैं। वर्तमान में हमारा ध्यान बिजली उत्पादन से उत्सर्जन पर केंद्रित है - लेकिन जब उत्सर्जन लक्ष्य परिवहन पर निर्देशित होते हैं, तो मैक्सी जहाज व्यापार करने का तरीका होगा। परिवहन कार्बन तीव्रता को एक टन माल ढुलाई को स्थानांतरित करने के लिए उत्सर्जित कार्बन के ग्राम में मापा जाता है: ट्रक द्वारा एक टन स्थानांतरित करने के लिए 47 ग्राम उत्सर्जित होते हैं; और मैक्सी कंटेनर जहाज पर समान वजन को स्थानांतरित करने के लिए सिर्फ 3 ग्राम कार्बन उत्सर्जित होता है।
हमारा मानना है कि ये कार्बन-गहन माल ढुलाई कार्य के अंतिम दिन हैं। पुराने, छोटे कंटेनर जहाजों के साथ हम व्यापार कर रहे हैं जिनमें अपेक्षाकृत अक्षम इंजन हैं और उनमें से अधिकांश बंकर ईंधन का उपयोग करते हैं जो सल्फर ऑक्साइड का उत्सर्जन करता है। 2020 से आईएमओ बंकर ईंधन के उपयोग को प्रतिबंधित करेगा - और ऑस्ट्रेलिया इस मानक पर हस्ताक्षर करने की संभावना है।
ट्रकों की कार्बन तीव्रता भी एक समस्या है - आगे का रास्ता कम कार्बन रेल के आसपास बने कंटेनर टर्मिनल हैं। हालांकि, व्यापार के लिए तत्काल मांग माल ढुलाई लागत में कमी के लिए है।
विकल्प सरल है: कम स्लॉट लागत के साथ टियर वन कंटेनर शिपिंग नेटवर्क में शामिल हों। या हम जहां हैं वहां उच्च स्लॉट लागत के साथ रहें। आप सभी व्यवसाय में हैं - आप कौन सा चुनेंगे?
दुनिया में सबसे अधिक मात्रा वाला कंटेनर मार्ग पूर्वी एशिया से उत्तरी अमेरिका है। हालांकि, इनमें से कुछ जहाज प्रशांत के चारों ओर, चीन और जापान से, लॉस एंजिल्स, चिली, न्यूजीलैंड और पूर्वी एशिया में वापस जाते हैं। ऑस्ट्रेलिया का पूर्वी तट इस मार्ग का लाभ उठा सकता है अगर हमारे पास बड़े जहाजों को संभालने के लिए बंदरगाह हों।
यह उन समयों में से एक है जहां हम कह सकते हैं: यदि हम इसे बनाते हैं, तो वे आएंगे। कंटेनर जहाज पहले से ही बड़े हैं - वे यहां नहीं हैं क्योंकि उनके आने के लिए कहीं नहीं है।
उन लोगों से जो संकीर्ण झगड़ों में पड़ना चाहते हैं, मैं कहता हूं: खिड़की से बाहर देखो - दुनिया हमारे बिना आगे बढ़ रही है।
मैंने एक डेनिश समुद्री कहानी के साथ शुरुआत की जो हमें भविष्य से आगे निकलने के बारे में चेतावनी देती है। यहाँ एक और चेतावनी की कहानी है.
दुनिया के हमारे हिस्से में, 10,000 टीईयू से अधिक कंटेनर जहाजों को लेने वाला केवल एक बंदरगाह है। यह वनस्पति विज्ञान, या कोई अन्य ऑस्ट्रेलियाई बंदरगाह नहीं है। यह बंदरगाह तौरंगा है - ऑकलैंड के दक्षिण में लगभग 200 किलोमीटर दूर एक गहरे पानी का बंदरगाह। यह बंदरगाह 11,500 टीईयू तक जहाजों को ले जाता है। ये आकार के जहाज तौरंगा में साप्ताहिक कॉल कर रहे हैं, जिसका अर्थ है कि न्यूजीलैंड व्यापार की कम लागत के साथ चीन, संयुक्त राज्य अमेरिका और दक्षिण पूर्व एशिया में आवृत्ति के साथ जुड़ा हुआ है। जैसे-जैसे जहाजों का आकार बढ़ता है, लागत कम हो जाती है - और व्यवसायों और परिवारों को लाभ होता है। या मुझे कहना चाहिए, न्यूजीलैंड के व्यवसायों और परिवारों को लाभ होता है।
हमें लगता है कि यह स्पष्ट है - विश्व व्यापार का भविष्य आकार, आवृत्ति और पैमाने है। न्यूकैसल का बंदरगाह उस भविष्य का हिस्सा हो सकता है - और इसलिए ऑस्ट्रेलिया भी हो सकता है। लेकिन हमें इसे बनाना होगा - अन्यथा वे नहीं आएंगे।
धन्यवाद।