포트 가격 프레임워크

선박의 뉴캐슬항(PON) 방문에 적용되는 수수료 및 요금은 서비스 요금표에 명시되어 있습니다(관련 당사자 간의 계약에서 달리 정하지 않는 한). 서비스 요금표에 대한 모든 업데이트는 1995년 뉴사우스웨일스주 항만 및 해양 관리법(PAMA법)에 따라 이해 관계자에게 통지되고 PON 웹사이트에 게시됩니다.

뉴캐슬항에서 서비스 요금을 재검토했습니다. 뉴캐슬 항구의 2025년 서비스 요금 일정은 2025년 1월 1일부터 적용됩니다.

채널 서비스 가격 책정을 위한 PON의 프레임워크는 경쟁 및 소비자법 2010(Cth)의 파트 IIIA를 포함하여 효과적인 액세스 체계에 명시된 가격 책정 원칙을 준수합니다.

포트 가격 책정 프레임워크에 대한 정보는 포트 가격 책정 프레임워크 팩트 시트에서 다운로드할 수 있습니다.

포트 작업

PON은 연중무휴 24시간 운영되며, 현재 20개의 선석이 사용 중입니다. 주요 상업 활동은 다음과 같습니다:

PON은 예인 요금 및 계류 또는 도선 서비스를 제공하지 않습니다.

포트 개방형 액세스 계약 및 요금

PON은 항만에서 제공하는 육지 측 및 항만 측 서비스 및 시설에 대한 투명하고 개방적인 접근을 보장하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 이에 따라 PON은 사용자를 위해 다음과 같은 개방형 접근 방식을 마련했습니다:

법정 요금

PON은 계약상, 그리고 PAMA 법 및 항만 및 해양 관리 규정 2021 (NSW)에 따라 다양한 서비스 요금을 부과할 수 있는 권리를 보유합니다. 이러한 요금에는 다음이 포함됩니다:

내비게이션 서비스 요금
아코디언 컨트롤러

선박의 일반적인 항만 사용과 관련하여 납부해야 하는 요금으로, 선박이 항구에 입항할 때마다 선박의 총톤수를 기준으로 부과됩니다. 이 요금은 PAMA법 48조에 따라 선박의 "소유자"가 납부해야 합니다.

부두 요금
아코디언 컨트롤러

하역 작업이 수행될 수 있는 현장의 가용성과 관련하여 지불해야 하는 요금입니다. 요금은 현장에서 적재 또는 하역된 화물의 양을 기준으로 계산되며 화물이 적재 또는 하역되기 직전에 화물의 소유자인 사람이 지불해야 합니다.

사이트 점유 요금
아코디언 컨트롤러

사이트 전체 또는 일부의 점유와 관련하여 지불해야 하는 요금입니다:

    • 하역 목적 또는
    • 승객의 승선 또는 하선을 위해, 또는
    • 어떤 목적(검역 또는 세관 목적 포함)으로든 선박을 수용하는 경우, 또는
    • 선박, 승객 또는 화물과 관련된 다른 목적으로 사용할 수 없습니다.
비법정 요금

포트 또는 그 시설을 사용함으로써 사용자는 PON의 이용 약관 및 서비스 요금표에 구속된다는 데 동의합니다.

이 요금에는 선박 유틸리티 요금과 비용 회수 기준에 따른 쿠라강 2 벌크 화물 하역 인프라[및 메이필드 4 이동식 항만 크레인]와 관련된 부과금이 포함됩니다. 항만 보안 요금은 해상 운송 및 해양 시설 보안법 2003(Cth) 및 중요 기반 시설 보안법 2018(Cth)의 이행과 관련된 비용을 충당하기 위해 부과됩니다.

비 PON 요금

PON은 도선료 및 계류 또는 도선 서비스를 제공하지 않습니다. 도선료는 뉴사우스웨일스 항만청에서 관리하며 PON 안팎의 모든 도선 이동에 부과됩니다( 1998년 해양안전법 75조에 따라 의무 도선이 면제되지 않는 한).

채널 서비스
컨텍스트

채널 서비스는 채널, 방파제, 선석 박스 및 기타 서비스의 일반적인 사용과 관련이 있습니다.  

그동안 PON은 다음과 같은 요소를 고려하여 매년 가격 검토 작업을 수행해 왔습니다: 

PON의 채널 서비스 요금은 정해진 규제 가격 원칙에 따라 책정되며, 여기에는 가격이 책정되어야 한다는 원칙이 포함됩니다:  

자산 기반

채널 서비스 제공에 필요한 자산 기반을 결정하는 방법론은 심도 있는 사법적 검토를 거쳤습니다. 호주 경쟁심판원은 2018년 기준 감가상각최적화대체원가(DORC) 방법론을 사용하여 채널 서비스와 관련된 초기 자산 기반을 결정했습니다. 채널 서비스와 관련된 자산은 다음과 같습니다:
 

정의된 자산 기반 이외의 자산에 대한 자본 투자는 채널 서비스를 통해 회수할 수 없습니다.  

PON의 자산 기반 계산은 이 방법론과 일치합니다. 

빌딩 블록 모델

채널 서비스 관련 수익은 다음 요소를 통합하는 빌딩 블록 모델을 통해 도출됩니다: 

채널 서비스 관련 포트 요금

항로 서비스와 관련된 요금에는 항행 서비스 요금 및 부두 요금의 수변 구성 요소가 포함됩니다:

이러한 요금은 포트 요금표에 게시되며 모든 포트 사용자에게 적용됩니다.

채널 서비스에 대한 PON의 과거 가격 책정은 2021년 국가접근제도에 따른 뉴캐슬항과 글렌코어 간 분쟁의 최종 결과에서 확인된 바와 같이 최대 허용 수익보다 훨씬 낮은 수익을 회복했습니다. PON은 2027년부터 채널 서비스 요금에 고등법원의 항소심에서 호주 경쟁 재판소가 경제적으로 정당하다고 승인한 접근 방식에서 도출된 최대 허용 수익을 반영할 계획입니다. 빌딩 블록 모델의 매개변수는 다른 규제 방식의 가격 책정 체계와 마찬가지로 2027년부터 5년 단위로 재설정됩니다.

트루업 메커니즘

PON은 전년도 예측량과 실제량 간의 차이가 수익에 미치는 영향을 고려하기 위해 연간 트루 업을 적용할 것을 제안합니다.

운영 비용 회수

PON은 채널 서비스와 관련된 효율적인 비용을 회수할 권리가 있습니다. 채널 서비스와 관련된 비용의 유형에는 다음이 포함됩니다:

서비스와 관련이 없는 비용은 다른 수단을 통해 회수됩니다.

채널 서비스에서 포트 사용자와의 참여

PON은 항만 요금 일정 발표에 앞서 매년 항만 사용자와의 소통을 실시합니다.

랜드사이드 서비스

뉴캐슬항은 공간 및 시설 임대를 포함한 다양한 육상 서비스를 제공합니다. 이러한 서비스에는 부두 요금 및 부지 점용료와 같은 육상 자산 관련 요금과 다양한 인프라 관련 요금도 포함됩니다. 일부 육상 서비스에 대한 수수료 및 요금은 항만 요금표에 게시되어 있습니다. 공간 및 시설 임대는 상업적 계약에 근거하며 상업적 신뢰에 기반합니다.

랜드사이드 서비스에는 다음이 포함됩니다:

연락처

이메일: pricing@portofnewcastle.com.au